Rezension von Saxdor 320 GTC

In unserem Charter hatten wir Saxdor 320 GTC – das ist unser Testbericht!

Saxdor 320 GTC! Das Schiff haben wir für die touristische Sommersaison 2023 in Zadar gemietet. Wir haben uns entschieden, eine kurze Rezension dieses wirklich besonderen Schiffes zu verfassen!

Das Schiff Saxdor 320 GTC ist 10,28 Meter lang und 3,10 Meter breit. Der Tiefgang beträgt 0,94 Meter. Das Gesamtgewicht mit zwei Motoren beträgt 5100 kg. Unsere Version hatte zwei Mercury Verado v8-Außenbordmotoren mit jeweils 300 oder insgesamt 600 PS. Der Kraftstofftank fasst 450 Liter.

Die Seemannschaft dieses Schiffes ist wirklich hervorragend. Wenn es beim Segeln keinen Wind gibt, ist es wie Gleiten auf dem Meer, während das Segeln bei windigen Bedingungen wiederum ein „Gefühl“ vermittelt, bei dem die Person, die das Schiff steuert, das Gefühl hat, die Dinge unter Kontrolle zu haben, auch wenn die Bedingungen zum Segeln nicht ideal sind. Aufgrund des tiefen „V“-Profils, das das Markenzeichen dieser finnischen Fabrik ist, in der auch Axopar hergestellt wird – was auch für die sportlichen Linien und den scharfen Bug des Bootes charakteristisch ist – verhielt sich das Schiff auf See in Bezug auf brechende Wellen und Stabilität sehr gut . Dazu kommen natürlich noch eine Länge von zehneinhalb Metern und eine Breite von drei, was für ein Schnellboot immer noch eine große Länge und Breite ist, sowie das Gewicht des Schiffes von 5 Tonnen. Wenn wir dazu noch die leistungsstarken 600 Pferde hinzufügen, die das Mercury Verado v8-System antreiben, bleibt uns nichts anderes übrig, als die Wetterbedingungen zu wählen und – zu segeln.

Der durchschnittliche Verbrauch für 6 Passagiere bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h variiert zwischen 72 und 80 Litern – abhängig von den Wetterbedingungen. Dennoch handelt es sich bei der Saxdor 320 GTC um ein schweres Schiff, sodass der Mehrverbrauch nicht verwunderlich ist.

Andererseits entspricht die Kompatibilität der Materialien, genauer gesagt der Schrauben, Muttern und Bolzen, die zur Befestigung der Tischlerei verwendet werden, des Raums am Bug um den Anker und der Heckplattform nicht der Qualität und den Fähigkeiten des Schiffes auf See. Mit anderen Worten – bei Fahrten auf rauer See kommt es vor, dass sich die Tür für den Durchgang vom Bug zur Schiffskabine von selbst öffnet – es gibt keinen Griff, sondern die Tür ist zum Schieben gemacht und so geschlossen. Ein ähnliches System wie ein Magnet. Außerdem löste sich das Dichtungsband von oben bis unten an der Tür (Bild 20). Es handelt sich keineswegs um eine hochwertige Ausführungsart oder ein hochwertiges Material. Die Tür öffnet sich und knallt gleichzeitig stark, sodass die Tür festgehalten werden muss, was sehr unpraktisch ist. Außerdem verfügt die Schiebetür, die in die Schlafkabine/Toilette führt, über ein Schloss, das von kleinen Schrauben gehalten wird, die bei der Fahrt in welligem Gelände natürlich kaputt gingen bzw. brachen, sodass wir sie offen halten und mit dem unteren Sicherheitsschloss verriegeln mussten (Bilder 21 und 22). 

Andererseits springt der Anker am Bug des Schiffes im Ankerlager und zerstört den gesamten Raum um ihn herum, da wir keine elektrische Ankerwinde hatten. Der Anker wird auf einem Stück Kunststoff oder Plexiglas platziert, das auf Kunststoffen steht, die mit Schrauben am Schiffsrumpf befestigt werden. Der Anker liegt also nicht auf dem Boden des Schiffes, sondern auf dem Plastik, das natürlich beim Ansturm der Welle zusammenbrach oder zerbrach. Die Schrauben, mit denen die Tischlerei (Fenster und Glaswand am Heck) befestigt ist, sind nicht mit Dichtungskleber fixiert, sodass sie sich auf jeden Fall etwas lockern und herausfallen. Das nächste Problem ist die hydraulische Einrichtung, die die Öffnung am Heck anhebt, wo sich Tisch und Bank befinden und unter der sich Elektroinstallationen, Wassertank usw. befinden. Das Visier, das die hydraulische Vorrichtung zum Anheben dieser Abdeckung hält, ist natürlich dabei - abgeschraubt. Wir haben kaum den Deckel angehoben und sind wieder hineingekrochen, als ob wir uns selbst vermasseln würden (Bild 23).

Das Problem wird auch durch schlecht platzierte Leitern verursacht, die am Steuerbord-Heck einige Zentimeter aus dem Boot herausragen und beim Gleiten die gesamte Achterbank bespritzen. Wir haben dieses Problem behoben, indem wir einen Handwerker beauftragt haben, der uns ein Schiebeleitersystem angefertigt hat, sodass die Leiter bei Nichtgebrauch nach innen eingefahren werden kann.

Das größte Problem sind die Heckplattformen. Sie funktionieren sehr schlecht. Um also eine der beiden hinteren Plattformen abzusenken, muss eine Person den Knopf drücken, um die Sicherheitsverriegelung an der hinteren Plattform selbst zu lösen, denn es ist notwendig, kräftig zu drücken, denn wenn nicht fest gedrückt wird, dann wird die Verriegelung gelöst wird nicht freigegeben, und die Achterplattform, die nur einen Hydraulikzylinder auf der Seite näher am Motor hat, beginnt, die Plattform und automatisch sich selbst zu belasten. Die zweite Person drückt einen Sicherheitsknopf, der eine allgemeine Steuerung des Anhebens oder Absenkens der linken und rechten Achterplattform sowie der zuvor besprochenen Abdeckung über der elektrischen Verkabelung ermöglicht. Der Vorgang selbst stellt keine Komplikation dar, aber das Problem liegt in der Taste, die fest gedrückt werden muss, und manchmal funktioniert sie trotzdem nicht. Es gibt auch ein großes Problem bei der Schließung von Plattformen. Das Schloss wurde sehr schnell demontiert und dann ist ein zusätzliches Werkzeug erforderlich, um die Richtung des am Schloss befestigten Hakens umzulenken, was sehr kompliziert und heikel ist, da es die Finger der Person, die es ausführt, einklemmen kann. Außerdem gibt es Sicherungen (kleine Gummikabel), die die Plattformen (bis auf die Hydraulik, die sich nur auf einer Seite befindet) zusätzlich halten, wenn sie sich in der unteren Position befinden (Bild 24).

Alles in allem ist die Saxdor 320 GTC ein Schiff mit überlegenen maritimen Fähigkeiten und einem markanten und sportlich-luxuriösen Erscheinungsbild. Der Platz auf dem Schiff ermöglicht es Ihnen, die Sonne oder den Schatten zu genießen und zu entspannen. Sehr praktisch ist auch der Innenraum, der zusammenklappbar ist, sodass zwei Kühlschränke und Getränkehalter immer griffbereit sind. Alle Fenster des Schiffes sowie das Dachfenster lassen sich öffnen, sodass Sie in der Sommerhitze noch mehr Freude haben.

Abgesehen von stürmischen Winden, vor denen besondere Warnungen ausgesprochen werden, kann kein anderer Wind unseren Meeren an der Adria Probleme bereiten. Allerdings handelt es sich um ein Schiff, das mit zwei Motoren und etwas Ausrüstung zwischen 190.000 und 225.000 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer kostet.

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